Ремонт плунжерных пар

Перед началом ремонта (восстановления) пары визуально осматриваем на предмет пригодности, а именно: -трещины -сколы -поломанные плунжер или дозатор Все в порядке -приступаем к ремонту.

1. Все втулки плунжерных пар изготавливаются из сталей (ХВГ,ШХ-15 …), после термической обработки или закалки получают на выходе по всей глубине твердость 58-62 единицы по Роквеллу. Этого вполне достаточно для работы в сложных, агрессивных условиях, трущихся сопряженных поверхностей. Вывод: так как втулка цельно каленая убираем выработку, методом внутреннего шлифования или хонингования на специальном оборудовании. Проверяется контроль качества нутромерами на элипсность и прямолинейность втулки. Стандартный съем металла составляет 30-40 мкм (реже до 100 мкм, при задирах, заклиненный плунжер…).

2. Есть втулки пучкового типа (ставятся на распределительные насосы) у них твердость достигается, методом азотирования. Раньше этот процесс непрерывного насыщения азотом составлял 72 часа, при этом глубина твердого слоя рабочей поверхности составляла 300 мкм, что предполагало делать много ремонтов. Современное производство – это азотация слоя до 100 мкм, что соответствует одному-двум ремонтам.

Ремонт дизельных плунжерных пар в Украине

Плунжер. Он может быть новый (ремонтных размеров) или подвергаться хромированию. При этой технологии твердость поверхности достигает 72 единицы, что больше чем номинал. Обрабатывается на высокоточном станке с зазором 1,5-2 мкм под конкретную уже ремонтную втулку. Это и есть селективный подбор. Для точной подгонки деталей температура воздуха должна быть 18-20 градусов Цельсия.

Правильно выполненный ремонт это 100% от оригинала. Выбор за вами.